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时时彩计划软件稳定版:不换乘不下车:地铁将能跨线路联运,示范项目在重庆通过评审

2018-03-13 08:47:17  作者:北京日报  来源:  参与评论()人

上月初,远在山城重庆,我国城市轨道交通行业第一个“互联互通”CBTC系统示范应用项目顺利通过共线试运行评审。

地铁“互联互通”,是世界性的技术难题。通俗说,就是要给不同的地铁线路“搭桥”,让不同时期建设、不同厂商装备的地铁线实现“共享”,改变专车跑专线的模式。

资料图:2010年8月,轨道交通房山线正在空载试运行。房山线车辆采用具有自主知识产权的国产化CBTC信号系统。

带头研发和攻克这一技术难题的,是一家北京企业,交控科技公司。

为什么要让列车跨线跑?

交控科技董事长郜春海举了一个最简单的例子:大批上班族每天从北苑到中关村上班,往往要先坐13号线、再换乘10号线;而如果用上互联互通的技术,则可以让地铁列车直接从北苑开到中关村,乘客不用奔波换乘。

郜春海的兴奋溢于言表,对国内轨道交通行业来说,这一刻已经等了13年。

“互联互通”是国际轨道交通最新的技术之一。21世纪初,美国纽约、法国巴黎先后启动技术研发;看到了国际的技术风向,国内也有意尝试,上海、广州、北京都曾在2005年前后提出让地铁互联互通的打算。

可不同的地铁线之间的连通,并不仅仅是轨道上连通,肉眼看不见的软件控制也要打通。

没过多久,国内这几座城市的探索相继停滞。“不同的线路,车门和屏蔽门能对得上么?”“列车的各项系统都来自不同的厂商,能打通么?”“专车不跑专线,后期组织运营压力是否更大?”郜春海回忆,当年各领域牵头企业和专家聚在一起研究时,发现难关一个接一个。

但最重要的问题在于——地铁信号等系统技术都还没有实现自主化,让不同外企的装备打通互联难度太大,是否成功终究得看别人的脸色。

这个计划被搁置后,业内人士形成了共识——城市轨道交通技术自主化研发脚步必须加快。其中,CBTC信号技术最为关键。

2004年,北京相关部门启动了“基于通信的城轨CBTC系统研究”。6年后,北京交控科技成功研发出自主CBTC技术,在北京地铁亦庄线、昌平线率先应用,让中国成为继德国、法国、加拿大之后,第四个掌握CBTC核心技术的国家。

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